Position von Fraunhofer UMSICHT: Kraftstoffe der Zukunft

Alternative Kraftstoffe

1. Es werden zukünftig CO₂-arme Kraftstoffe mit hoher Energiedichte für unterschiedliche Anwendungen benötigt, die nicht elektrifiziert werden können.
2. Zukünftige Kraftstoffe sollen weitgehend CO₂-neutral sein und heutigen flüssigen Energieträgern ähneln. Für die CO₂-Neutralität ist nicht nur der Rohstoff entscheidend, sondern auch ein möglichst CO₂-armes Herstellungsverfahren, das möglichst viel erneuerbare Energie direkt nutzt.
3. Qualitativ hochwertige Kraftstoffe können in Kombination mit erneuerbarer Energie aus CO₂ und Wasserstoff sowie aus nachhaltiger Biomasse oder biogenen Reststoffen hergestellt werden.Nahrungsmittelversorgung sowie bestehende Ökosysteme nicht gefährden.
4. Es sollen bevorzugt Reststoffe biologischen Ursprungs und biogene Abfallströme, z. B. Klärschlamm oder Bioabfallfraktionen, als Rohstoffe für Kraftstoffe verwendet werden, wie es unter anderem in der Renewable Energy Directive (RED) der EU geregelt ist. Der Umfang und die Art des Anbaus von Energiepflanzen müssen sozial verträglich sein und dürfen die Nahrungsmittelversorgung sowie bestehende Ökosysteme nicht gefährden. Dies gilt auch für importierte Biomassen. Eine Marktwirtschaft allein kann diese Steuerung nicht leisten, weshalb es geeigneter Steuerungs­instrumente bedarf.
5. Es ist davon auszugehen, dass zunächst vor allem unvermeidbare Abgase aus industriellen Prozessen als CO2-Quelle und Biomasse als Kohlenstoffquelle dienen werden.
6. Zukünftig werden größere Mengen an Energie benötigt als heute. Der Ausbau der erneuerbaren Energien muss daher beschleunigt werden. Weiterhin muss priorisiert werden, für welche Zwecke das in Deutschland erschließbare regenerative Energiepotenzial eingesetzt werden soll. Die Versorgung mit Energie und Kraftstoffen erfordert internationale Kooperationen. Letztere müssen aus Gründen der Versorgungssicherheit diversifiziert sein.
7. Technische Verfahren zur Herstellung von Kraftstoffen aus Biomasse oder CO₂ sind weit entwickelt. Ihrer Umsetzung stehen oft weniger technische als wirtschaftliche, regulatorische und logistische Hemmnisse im Weg. Hindernis ist oft die Verfügbarkeit der Rohstoffe.
8. Technologien, die Biomasse oder CO₂ als Rohstoff für kohlenstoffhaltige Kraftstoffe nutzen, ergänzen sich und ermöglichen nicht nur eine Rohstoffquellen-Diversifizierung, sondern auch länderangepasste Lösungen. Zukünftige regenerative Kraftstoffe werden daher auf beide Rohstoffquellen zurückgreifen. Es empfiehlt sich daher die parallele Weiterentwicklung mehrerer Technologien zur Herstellung regenerativer Kraftstoffe.
   
   Stand Juni 2026

Mobilitätssektor

1. Da nicht alle Verkehrsbereiche batterieelektrisch erschlossen werden können, muss zusätzlich zur E-Mobilität die Entwicklung von Technologien für regenerative Kraftstoffe vorangetrieben werden.
2. Da erneuerbare Energie und nachhaltige Kohlenstoffquellen begrenzte Ressourcen sind, müssen Anwendungen priorisiert werden, bei denen keine effizienteren elektrischen Alternativen möglich sind.
3. Eine Schlüsselrolle – nicht nur zur Herstellung von Kraftstoffen – nimmt die verfügbare regenerative Energie ein. Der Ausbau dieser Energien muss daher so weit wie möglich vorangetrieben werden. Sowohl batterieelektrische Antriebe als auch synthetische Kraftstoffe können nur einen Beitrag zur Begrenzung des Klimawandels leisten, wenn genügend regenerative Energie zur Verfügung steht.
4. Zur Sicherung des Industriestandorts Deutschland müssen faire und langfristige Kooperationen mit Ländern entwickelt werden, die über große Potenziale kostengünstiger erneuerbarer Energien verfügen. Für den Import und die Verteilung dieser Energie muss eine leistungsfähige Infrastruktur für Strom und Wasserstoff bereitgestellt werden. Dabei sind Nachhaltigkeitsstandards, Wertschöpfung vor Ort und geopolitische Resilienz miteinzubeziehen.
5. Technologische Lösungen allein reichen nicht aus, um die Klimaziele im Verkehr zu erreichen. Ergänzend sind Konzepte zur Reduzierung des Verkehrsaufkommens, zur Verlagerung auf effizientere Verkehrsträger und zur besseren Nutzung bestehender Infrastruktur erforderlich.

Alternative Flüssigkraftstoffe

1. Biomasse und CO₂ als Kohlenstoffquellen zur Herstellung von Kraftstoffen sind begrenzte Güter, die je nach Land bzw. Region in variierenden Mengen genutzt werden können. Um einseitige Abhängigkeiten zu vermeiden, sind unterschiedliche Technologien notwendig, die parallel entwickelt werden müssen.
2. Neben den Rohstoffen müssen die Verfahren für die Herstellung alternativer Kraftstoffe ebenfalls nachhaltig und zudem effizient sein. Hierfür braucht es leistungsstarke, stabile Katalysatoren und Prozesse, die grünen Strom möglichst direkt für die notwendige Energie bei den Syntheseschritten nutzen. Gleichzeitig sollten die Verfahren dynamisch und flexibel betreibbar sein und sich somit an die Verfügbarkeit von Rohstoffen und Energie anpassen.
3. Verfahren mit hohem technologischem Reifegrad müssen zügig in größere Maßstäbe überführt und unter realen Bedingungen demonstriert werden. Dies ist notwendig, um Kosten zu senken, Betriebserfahrungen zu sammeln und Investitionssicherheit zu schaffen.
4. Da regenerative Kraftstoffe kurzfristig nicht mit fossilen Kraftstoffen konkurrieren können, bedarf es geeigneter politischer Instrumente. Hierzu zählen Quotenregelungen, eine wirksame CO₂-Bepreisung und gezielte Fördermechanismen. Langfristig ist ein stabiler, planbarer Ordnungsrahmen entscheidend, um Investitionen in Produktionsanlagen und Infrastruktur zu ermöglichen.
   
   Stand Juni 2026